Die Messung zeigt die Abweichung. LYO hilft, sie abzustellen.
KI-gestützte Fehlersuche für Ihre Lackieranlage, entwickelt mit dem Erfahrungswissen von S4P. Im Pilotbetrieb, verfügbar für Pilotkunden.
Der Name kommt vom griechischen lyo, lösen.
Das Spritzbild kippt, und der Kollege, der das Problem kennt, hat frei. Oft stand der Fall bereits in einem Prüfbericht oder einer Checkliste. Im Pilot machen wir diese Unterlagen abfragbar, und der Schichtführer fragt LYO.
LYO ansehenEine Nacharbeit verträgt das Teil, beim zweiten Fehler ist es Schrott. Deshalb sucht die Technische Prozessanalyse die Ursache dort, wo sie häufig liegt, vor der Applikation, in Vorbehandlung, Kabine und Lufttechnik.
Zur UrsachensucheWas erfahrene Leute an der Linie wissen, steht selten in einem Dokument. Im Pilot erzählen sie, wir schreiben daraus Wissenskarten, und sie lesen jede Karte gegen. Ihr Name steht daran.
So wird Wissen erfasstWenn an der Linie etwas nicht stimmt, steht die Lösung oft bereits in einem Prüfbericht, einer Checkliste oder einer Grenzwerttabelle. Im Pilot bereiten wir diese Unterlagen auf, LYO macht sie an der Linie abfragbar.
„Spritzbild schlecht nach Gehängewechsel, was prüfen?“ reicht als Frage. Die Antwort ist ein Prüfpfad, daneben die Wissensspur mit Dokument und Abschnitt.
Frage
Das Spritzbild am Klarlackroboter schwankt seit der Frühschicht. Was prüfe ich zuerst?
Prüfpfad
Wissensspur
Was wurde gefunden?
TPA Master
Luftkappenreinigung automatisch nach jedem Skid, aber keine Vorgabe für Wechsel oder Austausch von Pistole, Luftkappe und Düsenkopf.
Ersatzteile separat lagern und vor der Nutzung abprüfen, mit Spritzbild und Reinigung.
Trockenblasring täglich beim Luftkappenwechsel mitprüfen und reinigen.
Im Pilot erzählen Ihre Erfahrenen, wir schreiben daraus mit KI-Hilfe Wissenskarten. Jede Karte trägt den Namen dessen, von dem das Wissen stammt, und ihren Status: Entwurf, gegengelesen, geprüft.
Erdung am Skid, sofort handeln
Liegt der Erdungswiderstand am Skid über dem Auslösewert oder ist die Verbindung unterbrochen, wird sofort gestoppt und der Erdungspin gereinigt oder ersetzt.
Im Pilot ordnen wir Ihre Unterlagen nach den Kapiteln der TPA und nach Ishikawa-Kategorien. Die Messung steht dabei vorn, weil ein Messsystemfehler zuerst ausgeschlossen wird.
Ursachenkatalog Adhäsionsversagen nach TST-Test
In dieser Reihenfolge geprüft
Ursachen im Katalog
Liegt die Hauptursache beim Messsystem, prüft ein zweites Messgerät gegen, bevor die Analyse freigegeben wird.
LYO arbeitet mit Dokumenten. ProSense One kann Messwerte ergänzen, sobald Sie sie brauchen.
Der Bestand besteht aus Dokumenten über den Prozess. Bilder von Kameras kommen nicht hinein.
Nennt die Frage ein Datum, zählt nur eine Quelle mit genau diesem Datum als Beleg.
Wenn ein Sprachmodell im Spiel ist, gelten feste Regeln.
Neben jeder Antwort steht die Wissensspur, das Dokument und, wo es einen gibt, der Abschnitt, etwa TPA 6.4. Wer zweifelt, schlägt dort nach.
Das Sprachmodell ist angewiesen, nur aus den gefundenen Quellen zu antworten. Reichen sie nicht, sagt die Antwort das und nennt, was fehlt.
An das Sprachmodell eines externen Anbieters gehen Ihre Frage und die wenigen Auszüge, die am besten passen, mit Titel, Fundstelle und Datum. Den ganzen Bestand sieht es nie.
Kapitel für Kapitel geht die TPA eine Lackieranlage durch, vom Werkstückträger bis zur Infrastruktur. Kein Kapitel wird übersprungen, sonst lassen sich Werke nicht mehr vergleichen.
Geprüft wird zuerst, was vor dem Roboter liegt: Werkstückträger, Vorbehandlung, Kabine und Lufttechnik.
Bei Verdacht auf einen Sensorfehler bestätigt ein zweites Messgerät den Wert, bevor jemand nachdosiert.
Eine Maßnahme ist abgeschlossen, wenn sie im laufenden Serienbetrieb nachweislich wirkt.